▲國外實施多年的新車撞擊測試制度，交通部仍不願跟進。（圖／翻攝自IIHS）

消費中心／綜合報導

歐美國家進行新車撞擊測試早已行之有年，國內消費者在選購新車時，多半也會參考國外的測試報告，作為車款安全性的依據，但如果是國產車型，其結果就不見得會和國外版本相同，對此有網友發起連署，要求交通部比照國外制度，公開相關資訊，提議卻遭到交通部否決！

▲雖然國外都有相關結果可參考，但國產車型不見得與國外相同。勞工貸款申請時間（圖／翻攝自IIHS）

網友在「公共政策網路參與平台」發起提案，要求政府應該針對國內銷售的國產車，成立類似「NCAP」的測試機構，強制公開撞擊測試結果，並比照國外將結果分級，讓消費者可以清楚掌握新車的安全性；不過交通部回應，目前市面上販售的車款，皆通過碰撞乘員防護標準，且標準依據與歐盟、日本及澳洲相同，不需再另行公布測試報告。

交通部也表示，若要像民眾要求成立新車安全評價制度（NCAP），所需經費過於龐大，經評估後「應無迫切之需要」；至於車廠方面，交通部也僅能「鼓勵」汽車業者自發性揭露撞擊測試結果，並沒有任何強制作為，消費者要買得安心，還是只能「自求多福」。



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工商時報【林淑惠╱新聞分析】

最近幾年，全球媒體都正朝向整併之路前進，有名的例子包括亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）2013年以2.5億美元收購老牌媒體華盛頓郵報（Washington Post） 的所有權，以及2015年日經新聞以13億美元買下西方媒體巨擎金融時報（Financial times）。不過台灣的通傳會（NCC）卻計劃要在農曆年後公布「反媒體壟斷法」，準備大張旗鼓的針對媒體整併，畫出從水平、垂直、到跨業的「禁止整合」紅線，令市場震驚。

在這個網路無民間貸款遠弗界的時代，全球最具影響力的媒體，早已經不再是紙媒、電視台或者廣播電台，而是由眾多網路大軍支持下的社群網站，不管是臉書分享新聞，還是LINE News的即時訊息，都堪稱是全球最具影響力的媒體。

受到這股網路浪潮衝擊的傳統媒體，近幾年都不得不積極轉型，轉型的其中之一、正是朝向數位化發展，數位化的結果，紙媒、電視台甚至廣播電台，充其量只能視為眾多載具的新聞提供者而已。至於更積極的轉型，就是走向整併之路，亦使得媒體產業也正出現「規模經濟」的發展趨勢。

新政府上任，大力推展數位經濟，NCC也正準備透過匯流法案的修法，鼓勵各種內容應用的創新服務，於此之際，NCC卻要對傳統媒體限制水平、垂直「整併」，這種做法不僅與政府大力推展數位經濟、鼓勵匯流發展背道而馳，也無異逆全球趨勢潮流而行。而在另一方面，對於大鳴大放的臉書、LINE、WeChat等國際社群網站，卻又無法可管。對外人「放任」，卻對自己人「嚴加看管」，差別待遇如此之大，主管機關如此雙重標準，實在令人費解！

2017-01-2023:00

〔記者蘇芳禾／台北報導〕前台北市議員楊實秋說，馬英九連633達不到都沒把半數薪水捐出來，信用破產，現在要年金改革，不知道總統、副總統、行政院長是否願意砍薪一半，苦民所苦？對此，副總統陳建仁說，總統蔡英文曾表示，卸任後的正副元首禮遇條例比照一般的公務員退休金就好。陳建仁接受電視台訪問時，被楊實秋問到，是否願意捐一半的薪資到年金大水庫，在這個過程當中苦民所苦。陳建仁說，在年金改革委員會過程當中，很多希望總統副總統的禮遇條例要改要刪，那時候，蔡總統就跟他講說，「好，我們就以後禮遇條例就是領一般的公務員的退休金就好了」，就是30幾萬要領到7萬5，30幾萬降到所謂的天花板。至於是否捐出薪水的一半到基金裡面，「這個我可以回去找大家商量看看」，但就他個人的部分，「說實在話，我們家的經費是我太太在管的，我要去徵求她的同意」，但是他是覺得，大家共體時艱是有必要。
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